Violeta Bulc, la comisaria europea de Transporte, ha propuesto crear un sistema de peajes urbanos para reducir la poluci贸n atmosf茅rica en las ciudades, en lugar de prohibir la circulaci贸n de veh铆culos contaminantes.
“Los sistemas de peaje urbanos pueden ser una herramienta eficiente para lograr que el aire en las ciudades sea m谩s limpio“, declar贸 en una entrevista que publica hoy el diario alem谩n “Mitteldeutsche Zeitung”.
La idea no es nueva, record贸, pues ya el a帽o pasado la Comisi贸n Europea (CE) present贸 una propuesta para un sistema electr贸nico europeo de peajes que permite flexibilizar y diferenciar las tasas.
Con este sistema, cada gobierno nacional puede introducir tarifas din谩micas dependiendo por ejemplo de las emisiones contaminantes y del momento del d铆a, lo que posibilitar铆a “dirigir de manera inteligente el volumen de tr谩fico”, precis贸.
Supone a la vez una manera directa de fomentar el uso de veh铆culos limpios, por ejemplo sin hacer pagar tasas por el uso de las carreteras a quienes los conducen, agreg贸.
Bulc destac贸 tambi茅n la importancia de flexibilizar los horarios laborales, ya que ir por la ma帽ana m谩s tarde a trabajar supondr铆a un ahorro de dinero, una disminuci贸n del tr谩fico y por lo tanto tambi茅n de la contaminaci贸n.
La eurocomisaria destac贸 el “mensaje muy claro” que han lanzado las recientes sentencias del Tribunal Superior de lo Contencioso-administrativo alem谩n, que abri贸 la puerta a que las ciudades, por razones medioambientales, proh铆ban circular a los veh铆culos di茅sel m谩s contaminantes.
Invit贸 a Alemania a utilizar el debate actual para “actuar a nivel europeo con el fin de adoptar medidas conjuntas”, pues, record贸, tambi茅n otros pa铆ses tienen problemas con la contaminaci贸n atmosf茅rica y abordarlos de manera individual aumentar铆a los costes y ser铆a poco eficiente.
A su juicio, “la prohibici贸n a la circulaci贸n es un asunto muy frustrante” e igual no se puede evitar, pero hay que buscar propuestas e ideas alternativas.
“Por eso impulsamos el desarrollo de veh铆culos limpios, independientemente de su tecnolog铆a de propulsi贸n. La tecnolog铆a di茅sel no es el problema en s铆 misma. Se trata de que las emisiones sean m谩s limpias. Si alcanzamos esto, el di茅sel puede tener futuro”, afirm贸.
